{"id":134669,"date":"2026-07-15T13:03:30","date_gmt":"2026-07-15T11:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/?p=134669"},"modified":"2026-07-15T13:23:23","modified_gmt":"2026-07-15T11:23:23","slug":"belgie-is-iets-concurrentieler-geworden-ten-opzicht-van-nederland-onze-buurlanden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/belgie-is-iets-concurrentieler-geworden-ten-opzicht-van-nederland-onze-buurlanden\/","title":{"rendered":"\u2018Belgi\u00eb is\u00a0iets\u00a0concurrenti\u00ebler geworden\u00a0ten opzicht van\u00a0Nederland\u2019\u00a0onze buurlanden.\u00a0"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De markt van het logistiek vastgoed kende\u00a0<\/span>dit jaar\u00a0<\/span>ook in\u00a0<\/span>Belgi\u00eb en<\/span>\u00a0<\/span><\/span>zeer<\/span><\/span>\u00a0slechte start. Maar er is reden voor een voorzichtig optimisme. Chinese spelers zoeken nu ook hun weg naar Europa. Belgi\u00eb staat dankzij Covid beter op de radar van internationale spelers. Het is ook iets concurrenti\u00ebler geworden\u00a0<\/span>ten opzichte van<\/span>\u00a0o.a.<\/span>\u00a0Nederland, stelt Mathieu\u00a0<\/span>Opsomer<\/span>,\u202f<\/span>head<\/span>\u00a0of Industrial &\u00a0<\/span>Logistics<\/span>\u00a0Agency\u00a0<\/span>BeLux<\/span>\u202f, JLL. Hij is de inleider van het\u00a0<\/span>panelgesprek\u00a0\u00a0<\/span>\u2018<\/span>De toekomst van de markt van de logistiek en het logistiek vastgoed’ (met extra aandacht voor de Gentse regio) op WOENSDAG\u202f 23 SEPTEMBER\u202f<\/span>2026\u202f (<\/span>13.30 u – max. 14.40\u00a0<\/span>u)\u202f op<\/span>\u00a0<\/span>Flanders<\/span>\u00a0Expo<\/span>\u00a0<\/span>op LIB<\/span>\u00a0<\/span>tijdens Transport &\u00a0<\/span>Logistics<\/span>\u00a0in Gent.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Logistiek vastgoed nam in het eerste kwartaal van 2026 een uitermate trage, zeg maar rampzalige start. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0<\/span>Opsomer<\/span><\/strong>:<\/span><\/span>\u00a0\u2018<\/span>Er\u00a0<\/span>was in het eerste kwartaal\u00a0<\/span>nauwelijks opname,\u00a0<\/span>slechts 40.000 m\u00b2\u00a0<\/span>en\u00a0<\/span>er waren\u00a0<\/span>geen grote<\/span>\u00a0deals.<\/span>\u00a0In het Limburgse 17.000\u00a0<\/span>m<\/span>\u00b2\u00a0<\/span>\u00a0voor<\/span>\u00a0<\/span>C<\/span>arglas<\/span>s<\/span>, een 10.00<\/span>0 m<\/span>\u00b2\u00a0<\/span>voor\u00a0<\/span>Neovia<\/span>\u00a0en\u00a0<\/span>nog eens<\/span>\u00a010.000\u00a0<\/span>m\u00b2\u00a0<\/span>voor Nippon<\/span>\u00a0Express<\/span>.\u00a0<\/span>Da<\/span>t was het<\/span>\u00a0voor Vlaanderen. En dan was er nog eens 10.000 m\u00b2 voor\u00a0<\/span>All<\/span>\u00a0<\/span>Exeptional<\/span>\u00a0<\/span>e<\/span>en ei<\/span>ndgebruiker in het Brusselse.\u00a0<\/span>We gaven\u00a0<\/span>in de commentaar op d<\/span>i<\/span>e cijfers van het eerste\u00a0<\/span>kwartaal\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>wel<\/span>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>mee dat we\u00a0<\/span>uitgingen\u00a0<\/span>van<\/span>\u00a0beterschap<\/span>\u00a0op de markt, zeker naar het einde van het tweede kwartaal. En\u00a0<\/span>er\u00a0<\/span>is nu<\/span>\u00a0ook\u00a0<\/span>beterschap. W<\/span>e gaan er van uit<\/span>\u00a0dat twee grote deals van zo\u2019n 40.000 m\u00b2 nog op zeer korte termijn,\u00a0<\/span>zeker voor<\/span>\u00a0het einde van de zomer<\/span>,<\/span>\u00a0zullen worden getekend<\/span>\u00a0en<\/span>\u00a0gecommuniceerd.\u00a0<\/span>En m<\/span>ogelijk komt het tweede kwartaal\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>uit op meer da<\/span>n<\/span>\u00a0100.000 m\u00b2<\/span>\u2019<\/span>.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Er was vorig jaar nauwelijks vraag naar logistiek vastgoed\u2026 <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0<\/span>Opsomer<\/span><\/strong>:<\/span><\/span>\u00a0\u2018<\/span>Er is\u00a0<\/span>de <\/span>vraagzijde<\/span>\u00a0en er is\u00a0<\/span>de<\/span>\u00a0aanbodzijde.\u00a0<\/span>We kunnen wel niet ontkennen dat we\u00a0<\/span>in de sector\u00a0<\/span>vorig jaar allemaal aan de aanbodzijde werkten. De sluiting van een reeks bedrijven, met Audi Brussels, een bedrijf met 4.000 mensen<\/span>,\u00a0<\/span>op\u00a0<\/span>kop<\/span>,<\/span>\u00a0<\/span>was daar niet vreemd aan.<\/span>\u00a0<\/span>Er zij<\/span>n\u00a0<\/span>veel sites op de markt gekomen door sluitingen van internationale bedrijven die vertrokken zijn naar het buitenland. Dat heeft\u00a0<\/span>er\u00a0<\/span>voor<\/span>\u00a0gezorgd<\/span>\u00a0dat die verkocht konden worden<\/span>\u00a0en\u00a0<\/span>dat was\u00a0<\/span>dus\u00a0<\/span>een deel van de\u00a0<\/span>business voor ons<\/span>\u2019<\/span>.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Waarom investeerden zelfs familiale vastgoedinvesteerders minder? <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0<\/span>Opsomer<\/span><\/strong>:<\/span><\/span>\u00a0\u2018<\/span>We waren voor<\/span>\u00a0diverse<\/span>\u00a0dossiers die we aanb<\/span>o<\/span>den in onderhandeling met <\/span><\/span>familiale vastgoedinvesteerders.\u00a0<\/span>In principe, als zij beslissen om aan te kopen<\/span>, dan kopen<\/span>\u00a0ze<\/span>\u00a0dat<\/span> in normale omstandigheden <\/span><\/span>ook gewoon aan<\/span>. Die\u00a0<\/span>hebben<\/span>,\u00a0<\/span>bij<\/span> manier van spreken,\u00a0<\/span>het<\/span>\u00a0geld in de schuif liggen.\u00a0<\/span>Sinds kort maken we nu\u00a0<\/span>ook<\/span>\u00a0mee dat zelfs bij die familiale vastgoedinvesteerders er nu partijen zijn die enkel\u00a0<\/span>mits een<\/span>\u00a0of meerdere clausules van opschortende voorwaarden willen tekenen.\u00a0<\/span>En waarom is dat? Hebben die mensen dat geld niet meer? Nee, maar\u00a0<\/span>ze<\/span>\u00a0hebben ook in hun portefeuilles<\/span>\u00a0<\/span>uitdagingen: <\/span>een faling hier, een\u00a0<\/span>wanbetaler<\/span>\u00a0daar<\/span>\u2026 <\/span>en<\/span>\u00a0<\/span>plots hebben ze in hun portefeuille\u00a0<\/span>vele<\/span>\u00a0<\/span>vierkante meters<\/span>\u00a0<\/span>leegstand.<\/span> Er zijn <\/span>ook <\/span>onder <\/span>hun\u00a0<\/span>klanten\u00a0<\/span>partijen\u00a0<\/span>die niet meer de huur <\/span>kunnen\u00a0<\/span>betalen. <\/span>Ook <\/span>deze<\/span>\u00a0vastgoedspelers\u00a0<\/span>zeggen nu dat ze die problemen\u00a0<\/span>in hun bestaande portefeuille\u00a0<\/span>eerst willen oplossen.\u00a0<\/span>Mocht ik in die mensen een plaats zijn, zou ik exact hetzelfde doen<\/span>\u2019.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Laat ons even terugkeren naar de vraagzijde. De economische toestand van Belgi\u00eb. Het is niet wauw.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0<\/span>Opsomer<\/span><\/strong>:<\/span><\/span>\u00a0\u2018<\/span>Inderdaad<\/span>.<\/span> En laat ons eerlijk zijn, als we kijken naar een nieuwe tendens\u00a0<\/span>in\u00a0<\/span>2026, is\u00a0<\/span>dat\u00a0<\/span>de grote logistieke Chinese spelers, waar men al jaren over spreek<\/span>t<\/span>, die zijn er nu aan het komen. Die vragen zijn concreet, die tenders zijn concreet, dus voor het einde van het jaar zullen er een aantal grote logistieke transacties gemeld worden in Belgi\u00eb<\/span>\u00a0<\/span>met Chinese\u00a0<\/span>logistiekers<\/span>\u2019<\/span>.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Is Belgi\u00eb nog voldoende concurrentieel voor logistiek vastgoed?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0Opsomer<\/span><\/b>: \u2018Industri\u00eble logistiek in Belgi\u00eb is hier altijd geweest.\u00a0 Sommigen noemen dat een grijze markt, maar wij noemen dat een zeer stabiele markt met een aantal vaste spelers, zoals WDP, Montea, Intervest, en dan heb je de vaste ontwikkelaars Weerts Group, MG Real Estate, Bolckmans Group, Heylen Warehouses \u2026.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Internationaal is onze positie zeker niet verslechterd sinds covid. In Nederland stond al jarenlang het licht altijd op groen. Iedereen was welkom. Elke (landbouw)terrein werd op \u00e9\u00e9n, twee, drie omgevormd tot industrieterrein en er stond een logistieke doos van 200.000 m\u00b2 op. En in Belgi\u00eb kon er niets omwille van het nachtwerk, de houding van de vakbonden,\u2026 Ondertussen staat in Nederland in veel regio\u2019s, omwille van tal van redenen zoals de stikstofproblematiek, de verdozing, het tekort aan arbeidskrachten, een andere politieke kijk,\u2026 het licht op \u2018oranje slash rood\u2019. En bij ons staat het ondertussen op \u2018oranje slash groen\u2019.\u00a0 Het bewustzijn groeit bij ons dat er echt iets moet gebeuren. Als het bij onze belangrijkste concurrent moeilijker is geworden, betekent dit dat het bij ons iets gemakkelijk is geworden.\u00a0 In de toekomst komt er binnen een paar jaar misschien wel meer concurrentie vanuit Noord-Frankrijk, vooral voor Zeebrugge, Oostende en Gent. Als ik hoor wat Belgische ontwikkelaars allemaal aan het ontwikkelen zijn in Duinkerke en Calais. Maar zo ver zijn we vandaag nog niet. Nederland blijft wel nog steeds onze grootste concurrent\u2019.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

We leven vandaag in een totaal andere wereld dan een paar jaar geleden. Heeft de geopolitiek een negatieve impact voor logistiek vastgoed? Stel dat er echt een positieve wending komt in de oorlog in Oekra\u00efne of Iran. Trump de midterms verliest. Kan zoiets een impact hebben op markt van het logistiek vastgoed? <\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0<\/span>Opsomer<\/span><\/strong>:<\/span><\/span>\u00a0\u2018Alles wat meer zekerheid en stabiliteit\u00a0<\/span>brengt,\u00a0 kan<\/span> bijdragen tot het aantrekken van de markt. Dat is niet nieuw. Minstens even belangrijk is wel dat we een realistische kijk op de markt houden. <\/span>Tijdens en<\/span>\u00a0n<\/span>a corona kwam er een ongeziene boom.\u00a0 We moeten vandaag vergelijken met de periode van voor corona. Sinds twee jaar zitten we opnieuw op dat vergelijkbaar niveau. De voorbije kwartalen<\/span>, en zeker het eerste kwartaal van 2026<\/span>\u00a0<\/span>waren iets<\/span>\u00a0moeilijker<\/span>, mede door de geopolitieke <\/span>onzekerheid\u00a0<\/span>\u2019<\/span>.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Er werd de voorbije jaren gezegd dat er meer mogelijk is in Walloni\u00eb. De luchthaven van Luik is toch een beetje stilgevallen als logistieke groeipool van het zuiden? <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0Opsomer:<\/span><\/b> \u2018Na Covid kenden we de absolute top van de logistiek in Vlaanderen. Binnen de logistieke gouden driehoek Antwerpen-Gent-Brussel en op grote Vlaamse assen in Vlaanderen zaten we aan een leegstand van 0%. In vergelijking met onze<\/span> buurlanden was dat ongezien. Dus we hadden helemaal niets beschikbaar op deze toplocatie qua logistiek. Alles zat eivol. Daardoor zijn natuurlijk heel wat investeerders, ontwikkelaars en logistieke spelers gaan kijken naar de andere kant van het land.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

En dan was er in eerste instantie Luik, dat zich altijd een beetje als een buitenbeentje binnen Walloni\u00eb heeft gedragen, als een verlenging\u00a0\u00a0van de Vlaamse as Antwerpen-Limburg. Luik heeft dat toen ook zeer goed gedaan en zat ook vol. Dan keek men dan maar uit noodzaak ook naar Moeskroen & Doornik, dichtbij Kortrijk en Waregem, maar zelfs ook naar Charleroi. <\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Op vandaag zitten we in Vlaanderen met de topgebouwen nog steeds zo goed als vol. Maar in de iets oudere gebouwen of met een iets minder goede ligging, daar hebben we vandaag wel wat leegstand. Er is dus in Vlaanderen opnieuw een aanbod, waardoor er minder naar Walloni\u00eb wordt gekeken\u2019.\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

De Vlaamse overheid was kandidaat was kandidaat om de beschikbare site van Van Hool over te nemen.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0<\/span>Opsomer<\/span><\/strong>:<\/span><\/span>\u00a0<\/span>Het is haar niet gelukt. Is dat erg? Persoonlijk vind ik van niet. Je kan je afvragen of de overheid <\/span>met <\/span>belastinggeld<\/span>\u00a0dergelijke investeringen\u00a0<\/span>moet\u00a0<\/span>doen<\/span>. Het is op\u00a0<\/span>zich <\/span>een<\/span>\u00a0hele mooie oppervlakte, zoals er weinig zijn in Belgi\u00eb. Er moet inderdaad nieuwe economische activiteit gecre\u00eberd worden, helemaal mee akkoord<\/span>. <\/span>Maar om nu op die locatie mee te gaan bieden voor een<\/span>\u00a0grote\u00a0<\/span>industri\u00eble<\/span>\u00a0logistieke<\/span>\u00a0herontwikkeling<\/span>\u2026<\/span>\u00a0Het is\u00a0<\/span><\/span>totaal niet<\/span><\/span>\u00a0<\/span>zeer\u00a0<\/span>moelijk<\/span>\u00a0<\/span>bereikbaar voor een\u00a0<\/span><\/span>groot industrieel of<\/span><\/span> logistiek bedrijf. Wie twijfelt, stel ik voor er eens gewoon naartoe proberen te <\/span>rijden. <\/span>Dat<\/span>\u00a0is\u00a0<\/span>niet evident<\/span>, h\u00e8.\u00a0<\/span>Het<\/span>\u00a0is een\u00a0<\/span>uiterst moeilijke\u00a0<\/span>locatie qua ontsluiting.\u00a0<\/span>Ik vermoed dat de koper de site gaat verkavelen voor lokale spelers. Waar<\/span>\u00a0de lokale overheid\u00a0<\/span>van\u00a0<\/span>droomt, \u00e9\u00e9n grote productie zoals vroeger, sounds wishful thinking in mijn ogen.<\/span>\u00a0W<\/span>at banen trekken en\u00a0<\/span>er\u00a0<\/span>loten van<\/span> maken <\/span>van<\/span>\u00a0<\/span>2<\/span>.<\/span>500 <\/span>m<\/span>\u00b2\u00a0<\/span>tot 1 hectare\u00a0<\/span>voor<\/span>\u00a0lokale\u00a0<\/span>KMO<\/span>\u2019s<\/span>,\u00a0<\/span>heeft veel meer zin.\u00a0<\/span>Dat zal\u00a0<\/span>dan\u00a0<\/span>ongetw<\/span>i<\/span>jfeld\u00a0<\/span>een mix\u00a0<\/span>worden<\/span>\u00a0van\u00a0<\/span>lokale\u00a0<\/span>logistiek<\/span>\u00a0en\u00a0<\/span>semi-industrie<\/span>.\u00a0<\/span>E<\/span>en<\/span>\u00a0moderne<\/span>\u00a0industriezone met van alles en nog wat<\/span>\u2019<\/span>.\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Om nu even meer specifiek op de Gentse regio in te gaan. Hoe is de situatie daar?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0Opsomer:<\/span><\/b> \u2018De Gentse haven heeft ook op het vlak van logistiek een gigantische boom gekend. Tien jaar geleden wou geen kat zich daar bevestigen. De E17 genoot altijd de voorkeur. Twee jaar geleden zat alles daar helemaal vol. Vandaag de dag zie je dat er toch links en rechts wel wat leegstand is. Mede door de sluiting van glasproducent AGP staat er daar nu toch zo\u2019n 40 \u00e0 50.000 m\u00b2 leeg. Links en rechts zijn er ook nog wel wat units beschikbaar, zodat er echt wel wat beschikbaarheid is in die Gentse haven.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Er is geen reden tot paniek, maar de realiteit is dat ook in het Gentse niet alles \u2018vol vol vol\u2019 is. Het is een markt met mogelijkheden, een markt met opportuniteiten, maar het is een markt die\u00a0\u00a0vandaag wel redelijk verzadigd is. Ik meen begrepen te hebben dat DSV er ook zijn plannen om er een nieuw eigen gebouw neer te zetten tijdelijk in de koelkast heeft gestopt\u2019.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Wat zijn de verwachtingen voor de komende jaren? <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mathieu\u00a0Opsomer:<\/span><\/b>\u00a0\u2018\u2018We gaan er van uit dat de rente stabiliseert of zelfs wat daalt, en de olieprijzen en de inflatie gunstig evolueren. Dat zal dat een positieve impact hebben op de markt van het logistiek vastgoed.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>

Er moet wel een onderscheid worden gemaakt tussen prime-locaties (“wereld 1”) met state-of-the-art gebouwen en schaarste, en secundaire locaties (“wereld 2”) met meer aanbod en prijsdruk. Voor prime verwachten we een lichte stijging van huurprijzen en mogelijk beperkte yieldverbetering bij ideale condities; secondary zien we druk op huren en stabiele yields. Ontwikkelaars bouwen niet op <\/span>eigen<\/span>\u00a0risico en geven prioriteit aan invulling van bestaande leegstand\u00a0en voorverhuur\u2019.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De markt van het logistiek vastgoed kende\u00a0dit jaar\u00a0ook in\u00a0Belgi\u00eb en\u00a0zeer\u00a0slechte start. Maar er is reden voor een voorzichtig optimisme. Chinese spelers zoeken nu ook hun weg naar Europa. Belgi\u00eb staat dankzij Covid beter op de radar van internationale spelers. Het is ook iets concurrenti\u00ebler geworden\u00a0ten opzichte van\u00a0o.a.\u00a0Nederland, stelt Mathieu\u00a0Opsomer,\u202fhead\u00a0of Industrial &\u00a0Logistics\u00a0Agency\u00a0BeLux\u202f, JLL. Hij is de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1475,"featured_media":134139,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_theme","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"\u2018Belgi\u00eb is\u00a0iets\u00a0concurrenti\u00ebler geworden\u00a0ten opzicht van\u00a0Nederland\u2019\u00a0onze buurlanden.\u00a0","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[306],"tags":[],"edition":[529],"class_list":["post-134669","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-insights","edition-tl-gent-2026"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1475"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134669"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134669\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":134673,"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134669\/revisions\/134673"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/134139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134669"},{"taxonomy":"edition","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.transport-logistics.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/edition?post=134669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}